Ужасная авиакатастрофа над Серритосом. Как это было?

Событие, которое произошло 31 августа 1986 года над Серритосом, штата Калифорния, стало болезненным напоминанием о том, что авиация уязвима и требует постоянного совершенствования системы безопасности. Столкновение в воздухе Piper PA-28-181 и Aeromexico DC-9-32 унесло жизни десятков людей и выявило критические недостатки в действующих в то время протоколах и технологиях. Далее на la-future.

Как это было?

31 августа 1986 года самолет Piper без разрешения вошел в зону контроля терминала Лос-Анджелеса (сокращенно TCA), в результате чего произошло столкновение с самолетом авиакомпании Aeromexico, который совершал посадку. В результате трагического столкновения в воздухе 67 человек на обоих самолетах погибли. После приземления погибло еще 15 человек.

Известно, что Уильям Крамер, 53-летний житель Редондо-Бич штата Калифорния, решил сделать приятное жене и 26-летней дочери. Он был частным пилотом. Это должен был быть замечательный семейный отпуск в Биг-Бер-Лейк. Это хорошо известное место отдыха в горах Сан-Бернадино к востоку от Лос-Анджелеса. Семья должна была лететь на самолете Крамера Piper PA-28 Archer.

Уильям Крамер утром 31 августа 1986 года подготовил самолет к путешествию. Ничто не предвещало беды, ведь погода была прекрасной. Три главных аэропорта в ближайшем районе сообщали о ясном небе, видимость составляла 14 миль.

Хронология событий перед столкновением

Стоит разобраться, что же предшествовало трагическому столкновению над Серритосом в 1986 году.

1. Уильям Крамер вылетел на одномоторном самолете Piper PA-28 из Замперини Филд в Торрансе, Калифорния для того, чтобы добраться до аэропорта Биг-Бер-Сити. Для того чтобы добраться до нужного места, пилот должен был пройти контролируемую зону терминала Лос-Анджелеса. Это было серьезным препятствием.
2. Чтобы пройти контролируемую зону терминала (TCA), нужно было разрешение от управления воздушным движением (ATC) и транспондер (приемо-передающее устройство, посылающее сигнал в ответ на принятый сигнал), поддерживающий режим С. Самолет Уильяма Крамера был оснащен транспондером режима А, он не имел права въезда в TCA.
3. Границы TCA были сложными, а аэропорт Торранс находился менее чем в 10 морских милях к югу от Международного аэропорта Лос-Анджелеса, ограничивая высоту полета самолетов VFR. Предварительно Уильям Крамер подавал план полета с высотой 9500 футов, ведь это помогало обойти TCA.
4. В 11:41 пилот Уильям Крамер с семьей поднялись в небо на восток над пригородом Лос-Анджелеса.

Рейс 498 Aeromexico

В то же время 498 Aeromexico выполнял регулярный рейс из Мехико в Лос-Анджелес. Самолет 1969 года выпуска имел название «Hermosillo» (в переводе с испанского языка «красивый»). На борту самолета находилось 2 пилота, 4 бортпроводника и 58 пассажиров. В 11:44 самолет начал снижаться с высоты 10 000 футов для посадки в Международном аэропорту Лос-Анджелеса. В 11:47 рейс соединили с авиадиспетчером, 35-летним Уолтером Уайтом. Он предоставил авиакомпании Aeromexico четкие инструкции по полету.

Уолтер Уайт сообщил о возможном изменении взлетно-посадочной полосы для рейса 498 Aeromexico 24R вместо запланированной 25L. Эту информацию он передал экипажу, отметив о готовности к изменениям и поддержку текущей скорости.

Экипаж был уведомлен о присутствии небольшого самолета Piper PA-28, который по мнению Уолтера Уайта, не представлял угрозы. После этого авиадиспетчер вернулся к самолету Grumman AA-5B Tiger, который летел по правилам визуальных полетов (VFR). Уолтер Уайт пытался направить его через центр контролируемой зоны терминала (TCA). Стоит заметить, что авиадиспетчер обрабатывал многочисленные входящие звонки от самолетов, которые в то время пытались войти в перегруженное воздушное пространство.

Момент столкновения

Самолет Piper PA-28 пересек границу контролируемой зоны терминала без разрешения, отклонившись от поданного ранее плана полета. Авиадиспетчер Уолтер Уайт не заметил самолет на своем радаре, ведь был занят обработкой многочисленных запросов.

Ни пилот Уильям Крамер, ни экипаж Aeromexico не увидели друг друга, хотя небо было ясным. В 11:52 самолет Piper PA-28 врезался в хвост Aeromexico на высоте 6650 футов. Передняя кромка двигателя разрезала самолет Крамера на уровне окна, в результате чего трое пассажиров были мгновенно обезглавлены.

Самолет Aeromexico потерял стабилизаторы и начал неконтролируемое падение, а самописец в кабине зафиксировал последний крик капитана:

«Боже, этого не может быть»

Пилоты Aeromexico пытались восстановить управление, но тщетно. Самолет врезался носом в дома на углу Холмс-авеню и Эшворт-плейс в пригороде Серритос, после чего взорвался. Самолет Piper PA-28 разбился вблизи игровой площадки начальной школы Серритоса.

Цепь событий (нарушение правил воздушного пространства, перегрузка авиадиспетчера, отсутствие визуального контакта) привела к катастрофическому столкновению. По данным This Day in Aviation и отчетам об авиакатастрофе, было уничтожено пять домов, повреждено семь. На бортах обоих самолетов погибло 67 человек, а на земле — 15 человек, еще 8 человек получили ранения, но выжили.

Это было воскресенье, поэтому на детской площадке не было детей, а местные жители находились в своих домах. К сожалению, в одном из разрушенных домов проходила праздничная вечеринка у бассейна, что увеличило количество погибших.

Как это могло произойти снова?

После того как случилась ужасная авиакатастрофа, через 8 лет после трагического столкновения Boeing 727 Pacific Southwest Airlines с Cessna над пригородом Сан-Диего, горожане были в отчаянии. Вопрос был одинаковым, все удивлялись, как такое могло снова произойти.

Одни люди были убеждены, что виноват Уильям Крамер, а другие считали, что виновным является авиадиспетчер. Стоит разобраться с каждой позицией.

Уильям Крамер нарушил правила въезда в TCA. Мужчина не был профессиональным пилотом, однако имел лицензию FAA 6 месяцев с 231 часом общего налета. За год до трагедии он переехал в Лос-Анджелес, имея лишь 5,5 часа полета в загруженном воздушном пространстве вокруг своего дома.

Что касается авиадиспетчера, то он не заметил самолет на экране дисплея. Возникал вопрос, если бы Уолтер Уайт не был настолько перегружен работой, смог бы он предотвратить аварию? На допросе он отмечал, что не видел самолет Piper PA-28 на своем радаре. Вероятно, даже в случае, если бы Уайт увидел самолет, все равно это ничего не изменило.

Расследование

Оно проходило под руководством Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). По их заключению вина не была возложена ни на одно конкретное лицо. Зато представители Совета сосредоточились на системных недостатках, которые способствовали возникновению авиакатастрофы.

Выводы подчеркнули то, что авиакатастрофа стала результатом сочетания человеческих ошибок и недостатков системы.

Фундаментальные изменения

Расследование авиакатастрофы подчеркнуло важность применения концепции «видишь — избегай» для предотвращения столкновений в воздухе. Ужасная авиакатастрофа над Cerritos стала катализатором для таких фундаментальных изменений в авиационной безопасности:

• ускоренная разработка и внедрение системы предотвращения столкновения на дороге (TCAS);
• переработка национальной системы воздушного пространства. Такой шаг позволил лучше разделять самолеты VFR и IFR.

Можно сделать вывод, что это трагическое событие побудило к разработке и внедрению систем, которые в дальнейшем спасали жизни пассажиров по всему миру. Вышеперечисленные меры существенно уменьшили количество столкновений в воздухе с участием коммерческих самолетов. Это были необходимые изменения в авиационной безопасности.

В 2016 году было 30 лет с момента авиакатастрофы над Серритосом. KCAL News напомнили горожанам, как это было.

Литература:

• https://simpleflying.com/los-angeles-cerritos-air-disaster-history/   
• https://admiralcloudberg.medium.com/cruelty-of-chance-the-cerritos-mid-air-collision-and-the-crash-of-aeromC3A9xico-flight-498-c5cb0202303a
• https://www.presstelegram.com/2016/08/30/cerritos-plane-crash-30-years-ago-you-either-died-or-you-didnt/