Система автомагистралей в Лос-Анджелесе считается одной из самых больших и сложных в мире. Она сформировала современный вид мегаполиса и определила способ передвижения миллионов людей. Одной из ключевых транспортных артерий города стала Hollywood Freeway – часть федеральной трассы U.S. Route 101. Этот путь не только облегчил движение между центральной частью города и северными районами, но и стал важным символом послевоенного урбанистического развития Южной Калифорнии. В то же время, ее строительство сопровождалось острыми дискуссиями, протестами местных жителей и значительными изменениями городского ландшафта. Далее на la-future.
Транспортный коридор
Место, где сегодня проходит Голливудская автомагистраль, использовалось как транспортный путь задолго до появления автомобилей. Через естественный перевал в горах Santa Monica Mountains веками проходил один из самых удобных маршрутов между долиной Сан-Фернандо и побережьем.
Еще задолго до основания современного города этим путем пользовались коренные народы Калифорнии, перевозившие товары между поселениями. Позже по перевалу проходили мексиканские военные подразделения и американские поселенцы. В 19 веке им двигались конные караваны и первые почтовые маршруты. В начале 20 века тот же естественный коридор стал местом прокладки междугородных трамвайных линий и первых автомобильных дорог. Именно поэтому когда в Лос-Анджелесе начали планировать систему скоростных автомагистралей, этот маршрут выглядел очевидным выбором.
В 1930-х годах власти и транспортные планировщики начали разрабатывать масштабную программу строительства скоростных дорог. В генеральных планах того времени будущая автомагистраль фигурировала под названием Hollywood Parkway. В документах 1939 года уже четко отмечалось, что новая дорога должна соединить центр Лос-Анджелеса с районом San Fernando Valley, население которого быстро росло. В то же время, ситуация значительно отличалась от предыдущих транспортных проектов. Если старые дороги проходили преимущественно через сельские или малозаселенные территории, новая автомагистраль должна была пролечь через густонаселенные городские кварталы. Именно это послужило причиной первых протестов.
Сопротивление жителей Голливуда
Еще в 1940 году группа активистов создала организацию Hollywood Anti-Parkway League, выступившую против строительства дороги. Ее представители называли проект “не американским” и требовали пересмотра планов. Сопротивление объяснялось несколькими факторами. Жители опасались шума, загрязнения воздуха и разрушения исторических районов. Особенно активно протестовали жители престижного квартала Whitley Heights, где жили известные актеры и деятели киноиндустрии.
Свои претензии высказывали и предприниматели. Торговцы на Franklin Avenue опасались, что бетонный виадук автомагистрали уничтожит торговую активность в районе. Представители Hollywood Bowl Association выражали беспокойство из-за возможного роста шума возле известной концертной площадки Hollywood Bowl. Часть критиков предлагала альтернативу – строительство скоростной системы общественного транспорта. Остальные соглашались с необходимостью автомагистрали, но настаивали на изменении ее маршрута.
Несмотря на протесты, власти штата Калифорния не отказались от строительства дороги. Однако под давлением влиятельных жителей Голливуда были сделаны некоторые уступки. Инженеры сменили траекторию дороги, чтобы обойти несколько важных построек. Среди них First Presbyterian Church of Hollywood, жилой комплекс Hollywood Tower Apartments и телевизионная студия KTTV. У концертной площадки Hollywood Bowl высадили густые зеленые насаждения, которые должны были снизить уровень шума от автомобильного движения. Однако не все исторические здания удалось сберечь. Во время строительства были снесены несколько знаковых домов, в том числе бывшая резиденция актера Чарли Чаплина.
Строительство и открытие автомагистрали
Активная фаза строительства началась в 1947 году и длилась семь лет. Общая стоимость проекта составила около 55 миллионов долларов — значительную сумму для того времени. Почти половина бюджета была израсходована на выкуп земельных участков и перенос зданий. Всего пришлось переместить 1728 построек, еще около 90 были снесены.
В 1954 году первый десятимильный участок Голливудской автомагистрали официально открылся для движения. Она объединила центр города с районом перевала Куэнга. Позже дорогу продлили на север через долину Сан-Фернандо. Сегодня этот отрезок обозначен как трасса California State Route 170, в то время как участок в центре города входит в систему Santa Ana Freeway.
Одним из самых масштабных инженерных проектов, связанных со строительством автомагистрали, стала знаменитая развязка Four-Level Interchange. Она соединила Голливудскую автомагистраль с Arroyo Seco Parkway и стала первой в мире полностью четырехуровневой транспортной развязкой. Ее строительство требовало масштабного переселения жителей: примерно четыре тысячи человек были вынуждены покинуть свои дома.
Как и многие инфраструктурные проекты середины 20 века в США, строительство автомагистралей имело неоднозначные последствия. В состоятельных районах Голливуда власти шли на компромиссы с жителями и меняли маршруты дороги. В районах с более разнообразным этническим населением, таким как Boyle Heights и East Los Angeles, автомагистрали прокладывались более прямолинейно, несмотря на возражения местных общин. Строительство дороги разделило район Echo Park, отделило его знаменитое озеро от близлежащих рекреационных зон. В центре города был уничтожен исторический холм Fort Moore Hill вместе со зданием школы, построенным еще в 1873 году.
В 1967 году Hollywood Freeway стал первым шоссе Калифорнии со счетчиками для регулировки потока транспорта. Севернее Vermont Avenue видна широкая полоса в центре шоссе, где должна была соединяться Beverly Hills Freeway. Эти планы были остановлены в 1970-х годах. Северный участок SR 170 проходит через северо-восточную часть Сан-Фернандо, а южный – завершается в так называемом Hollywood Split, где шоссе соединяется с Ventura Freeway. Из-за неаккуратного угла между трассами нет непосредственных соединений для всех направлений движения, что заставляет водителей пользоваться объездными маршрутами через городские улицы.
Голливудская автомагистраль
Hollywood Freeway стал катализатором развития Сан-Фернандо Valley и сменил транспортную карту Лос-Анджелеса. В 2018 году Caltrans начал строительство шумозащитных стен вдоль SR 170 между Sherman Way и Hollywood Split, чтобы снизить шум и улучшить экологическую ситуацию для жителей близлежащих районов. Вся трасса является частью California Freeway and Expressway System и National Highway System, подчеркивающей ее важность для экономики и мобильности страны.
В 21 веке Hollywood Freeway является одной из самых загруженных дорог в Южной Калифорнии. Она ежедневно обслуживает сотни тысяч автомобилей и остается ключевым маршрутом между центром Лос-Анджелеса, Голливудом и долиной Сан-Фернандо. Вместе с тем, история ее строительства стала важным уроком для городских планировщиков. Дискуссии о влиянии автомагистралей на городские общины, историческое наследие и экологию продолжаются.
