Наиболее загруженный контейнерный порт в Северной Америке, порт Лос-Анджелеса сохраняет свое звание первого в течение двух десятилетий с рекордными объемами контейнерной торговли. Порт поддерживает эффективную, устойчивую цепочку поставки, использует новые технологии для повышения надежности, предсказуемости и эффективности потока грузов в мировой морской торговле. В дополнение к инициативам, поддерживающим общественную безопасность, порт стремится улучшить качество жизни жителей посредством общественных мероприятий и образовательных программ. Далее на la-future.
Чарльз Квинан в книге “От дикой природы к мировому порту” писал: “История порта Лос-Анджелеса, его рост и развитие включает в себя так много элементов высокой драмы, что она как бы написана фантастами. Это богатый и острый кусочек настоящей пограничной Америки в самом чистом виде”. Узнайте больше о тяжёлом крейсере типа “Балтимор” и истории третьего USS Los Angeles.
Открытие Кабрильо
Первой официальной документацией гавани были исследования португальского ученого Хуана Родригеса Кабрильо. 8 октября 1542 года Кабрильо наткнулся на болотистую и естественную гавань на северо-западном конце залива Сан-Педро и назвал район Баия-де-Лос-Фумас или “Бухта дыма”. В честь дыма, поднявшегося с соседнего склона холма. Этот довольно пустынный район оставался в основном неприкосновенным до 1769 года, когда испанские чиновники и миссионеры нацелились на колонизацию США. Именно это привело к первым коммерческим предприятиям в Сан-Педро в середине 1800-х годов.
Миссия Сан-Габриэль Аркангеля
Гавань Сан-Педро использовалась как торговый пост испанскими миссионерскими монахами из Миссии Сан-Габриэль Аркангеля. Монахи встречали корабли на краю воды с провизией из Испании.
Первым американским торговым кораблем, позвонившим в Сан-Педро, был “Lelia Byrd” в 1805 году. В то время было незаконно вести бизнес с любой другой страной, кроме Испании. Однако из-за расстояния и свободных правил торговля с другими странами процветала. В 1822 году независимое мексиканское правительство сняло испанские ограничения на торговлю, что привело к всплеску поселений и коммерческих предприятий в Сан-Педро. К тому времени, когда Калифорния присоединилась к Союзу в 1850 году, бизнес в гавани процветал.
Фигуры в истории создания порта
Множество политиков, бизнесменов и общественных деятелей несут ответственность за то, чтобы залив Сан-Педро выполнил свою окончательную миссию – стать крупнейшим грузовым шлюзом в Северную Америку. Одним из таких провидцев был Финеас Баннинг, основавший Уилмингтон и известный как отец гавани Лос-Анджелеса. Его предпринимательство и влияние позиционировали порт для будущего успеха как морской и торговый центр развития города на Западном побережье.
Еще одним человеком, сыгравшим важную роль в развитии залива Сан-Педро, был Стивен М. Уайт, которого также называют “Спасителем залива”. Уайт, сенатор от Калифорнии, выступил против крупных деловых и политических сил, проталкивая регулирование, заставившее Конгресс объявить залив Сан-Педро официальным портом Лос-Анджелеса в 1897 году. Уайт сыграл важную роль в том, чтобы волнорез в гавани был построен в Сан-Педро, а не в Санта-Монике.
Основание порта Лос-Анджелеса
Города Сан-Педро и Уилмингтон были присоединены к городу Лос-Анджелес 28 августа 1909 года, что сделало порт Лос-Анджелеса официальным департаментом города Лос-Анджелес.
Разные отрасли промышленности начали появляться в порту и вокруг него в начале 1900-х годов. Рыболовство, нефтяное бурение и судостроение были основными отраслями, создавшими рабочие места и торговлю для населения Лос-Анджелеса. К 1912 году дноуглубление, расширение головного канала и завершение основных участков федерального волнореза позволили порту разместить более крупные суда. Эти расширения оказались эффективны после открытия Панамского канала в 1914 году. Таким образом, порт Лос-Анджелес предоставил уникальную стратегическую позицию для международной торговли и явное преимущество над портами северо-западного побережья как пункт назначения для морской торговли с востока на запад из-за его близости к Панамскому каналу.
Довоенное и послевоенное развитие порта
Развитие порта остановилось с началом Второй мировой войны. Военные Соединенных Штатов поручили порту проводить только военные действия, и порт сделал это с усердием и успехом. Судостроение явилось главной экономической отраслью в порту. Каждая компания по ремонту и судостроению лодок помогала в строительстве, переработке и ремонте судов для военных усилий. На корабельном заливе Сан-Педро коллективно работало более 90 000 рабочих и производило тысячи судов военного времени рекордными темпами. После победы во Второй мировой войне чиновники порта Лос-Анджелеса снова начали сосредотачивать свое внимание на продолжении расширения и развития порта.
До середины 20 века порт получал грузы в ящиках, поддонах и небольших партиях разных размеров и форм. Из-за отсутствия однородности и безопасности разгрузка груза была очень медленной, а частота повреждений, кражи и потери груза была высокой. Для решения этих проблем произошла революция контейнерных грузов. Она началась в конце 1950-х годов. Контейнеры можно легко загружать и отправлять на суда, железнодорожные вагоны и грузовики. Практически каждый сделанный продукт либо его составляющие отправляли в контейнере.
