Найбільш завантажений контейнерний порт у Північній Америці, порт Лос-Анджелеса зберігає своє звання першого протягом понад двох десятиліть з рекордними обсягами контейнерної торгівлі. Порт підтримує ефективний, стійкий ланцюжок постачання, використовує нові технології для підвищення надійності, передбачуваності та ефективності потоку вантажів у світовій морській торгівлі. На додаток до ініціатив, які підтримують громадську безпеку, порт прагне покращити якість життя мешканців за допомогою громадських заходів та освітніх програм. Далі на la-future.
Чарльз Квінан у книзі “Від дикої природи до світового порту” писав: “Історія порту Лос-Анджелеса, його зростання та розвитку містить в собі так багато елементів високої драми, що вона немов би написана письменниками-фантастами. Це багатий і гострий шматочок справжньої прикордонної Америки в найчистішому вигляді”. Дізнавайтесь більше про важкий крейсер типу “Балтімор” та історію третього USS Лос-Анджелес.
Відкриття Кабрільйо
Першою офіційною документацією гавані були дослідження португальського науковця Хуана Родрігеса Кабрільйо. 8 жовтня 1542 року Кабрільйо натрапив на болотисту та природну гавань на північно-західному кінці затоки Сан-Педро і назвав район Баїя-де-Лос-Фумас або “Бухта диму”. На честь диму, який піднявся з сусіднього схилу пагорба. Цей досить пустельний район залишався в основному недоторканим до 1769 року, коли іспанські чиновники та місіонери націлилися на колонізацію США. Саме це призвело до створення перших комерційних підприємств у Сан-Педро в середині 1800-х років.
Місія Сан-Габріель Аркангеля
Гавань Сан-Педро використовувалася як торговий пост іспанськими місіонерськими ченцями з Місії Сан-Габріель Аркангеля. Ченці зустрічали кораблі на краю води з провізією з Іспанії.
Першим американським торговим кораблем, який зателефонував до Сан-Педро, був “Lelia Byrd” у 1805 році. У той час було незаконно вести бізнес з будь-якою іншою країною, крім Іспанії. Однак через відстань і вільні правила, торгівля з іншими країнами процвітала. У 1822 році незалежний мексиканський уряд зняв іспанські обмеження на торгівлю, що призвело до сплеску розвитку поселень та комерційних підприємств у Сан-Педро. На той час, коли Каліфорнія приєдналася до Союзу в 1850 році, бізнес у гавані процвітав.
Постаті в історії створення порту
Безліч політиків, бізнесменів та громадських діячів несуть відповідальність за те, щоб затока Сан-Педро виконала свою остаточну місію – стати найбільшим вантажним шлюзом до Північної Америки. Одним з таких провидців був Фінеас Баннінг, який заснував Вілмінгтон і відомий як батько гавані Лос-Анджелеса. Його підприємництво та вплив позиціювали порт для майбутнього успіху як морський та торговий центр для розвитку міста на Західному узбережжі.
Ще однією людиною, яка відіграла важливу роль у розвитку затоки Сан-Педро, був Стівен М. Вайт, якого також називають Спасителем затоки. Вайт, сенатор від Каліфорнії, виступив проти великих ділових та політичних сил, проштовхуючи регулювання, яке змусило Конгрес оголосити затоку Сан-Педро офіційним портом Лос-Анджелеса в 1897 році. Вайт зіграв важливу роль у тому, щоб хвилеріз у гавані був побудований у Сан-Педро, а не в Санта-Моніці.
