Метро в Лос-Анджелесі складається з 6 ліній і 93 станцій. Хоча воно не охоплює все місто, довжина все ж не маленька — 169 кілометрів. Підземка працює приблизно з 4:30 ранку до 1:30 ночі, хоча розклад залежить від лінії та дня тижня. Частота руху поїздів коливається від 5 до 10 хвилин залежно від розкладу. Далі на la-future.
Друге метро в країні на електриці
У 1907 році залізничний магнат Е. Г. Гарріман розробив план, який зосереджувався на запровадженні підземної транспортної системи в Лос-Анджелесі, сподіваючись, що вона пройде через Голлівуд і забезпечить іншим районам пряме сполучення з центром Лос-Анджелеса.
Знадобилося майже 15 років, перш ніж ця початкова ідея набула серйозного імпульсу, і лише коли автомобільна залежність Лос-Анджелеса почала сіяти хаос на його дорогах, плани будівництва нарешті були впроваджені.
Це була перлина вже існуючої в місті Тихоокеанської електричної залізниці, яку багато хто вважає однією з провідних систем громадського транспорту Америки.
У 1922 році Каліфорнійська залізнична комісія доручила компанії Pacific Electric Railway побудувати метро, яке обмине жваві вулиці в центрі міста. Тодішнє метро стало відоме як Голлівудське метро, а плани були розроблені в 1924 році.
1 грудня 1925 року (приблизно через два роки після того, як на пагорбах було розміщено 107-метровий знак Голлівуду) було відкрито 1,6-кілометровий тунель Бельмонт разом із підписом Pacific Electric Railway. Лише 6 центів за проїзд допомогли пасажирам Лос-Анджелеса скоротити час, витрачений на поїздку, приблизно на 15-20 хвилин. У перші роки свого існування підземний транспорт мав величезний успіх і став одним із найпопулярніших видів громадського транспорту в Лос-Анджелесі.
Зовнішня будівля метрополітену дуже схожа на центральний вокзал Нью-Йорка, що не дивно, оскільки над обома будлями працював один архітектор – Леонард Шульце.
Зі своїми теракотовими колонами та кесонними стелями метро обслуговувало тисячі мандрівників щодня (за деякими оцінками, число перевищувало 50 000). Тунель Бельмонт заввишки шість метрів містив п’ять ліній із шістьма платформами для пасажирів “Червоних автомобілів” (так називали тодішні поїзди).
У 1920-1930-ті роки кількість пасажирів досягла найвищого рівня до часу Другої світової війни, коли потяги щодня перевозили через тунель приблизно 65 000 пасажирів.
Кількість пасажирів почала скорочуватися в 1950-х роках, коли в штаті почали з’являтися системи автомагістралей, що змусило Pacific Electric закрити метро в 1955 році. Останній потяг, який перевозив пасажирів із написом «To Oblivion», був вранці 19 червня, 1955. Потяги та колії зняли, станцію закрили. Сама будівля продовжувала працювати як офіс протягом багатьох років, і тунель залишався недоторканим, поки його не засипали в 1967 році.
У 2007 році будівлю терміналу метро було відремонтовано та знову відкрито як Metro 417, розкішний багатоквартирний будинок, що належить Forest City.
Відродження метро
Із зростанням цін на бензин і збільшенням трафіку жителі Лос-Анджелеса все частіше вимагали нової залізничної системи. Розгляд залізничної системи почався в 1970-х роках, а робота над першими лініями почалася в 1980-х. Блакитна лінія легкорейкового транспорту була відкрита в 1990 році, а невдовзі в 1993 році з’явилися метро «Червона лінія» та «Фіолетова лінія».
Протягом перших двох тижнів після урочистого відкриття Блакитною лінією проїхало понад 600 000 людей, у тому числі 32 000 у перший день роботи та майже 70 000 у другий день.
Станом на другий квартал 2022 року об’єднані лінії метро перевозили в середньому 74 200 пасажирів у будні дні, що робило їх дев’ятою за завантаженістю системою швидкого транспорту в Сполучених Штатах.
