Знаменитая “автомобильная культура” Южной Калифорнии началась в первые дни создания автомобиля. Первый бензиновый автомобиль в Южной Калифорнии появился из машинного цеха на Вест-Пятой улице в Лос-Анджелесе ранним утром 30 мая 1897 года. Домашний экипаж без лошадей был построен для инженера Дж. Филиппа Эри, придумавшего концепцию. С восемью людьми в салоне автомобиль медленно прорывался по улицам Лос-Анджелеса, едва превышая скорость пешеходов. После остановки для незначительного ремонта транспортное средство отвезли в дом Эри в Бойл-Хайтс, где он был тихо выведен на пенсию как неудачный эксперимент. Для быстро ставшего мировой столицей для автомобилей Лос-Анджелеса основополагающей датой было строительство и тестирование в 1897 году первого автомобиля, который разработал Джейк Филипп Эри и построил Сэмюэль Д. Стерджис. Далее на la-future.
Много лет назад потомки Уильяма Х. Воркмен — мэра города Ангелов предоставили копию фотографий, сделанных в период с 1887 по 1888 год. На них был зафиксирован первый автомобиль в городе. На фото Джейк Филипп Эри сидит в своем автомобиле, припаркованном перед его удивительной резиденцией Бойл-Хайтс. Узнайте больше о музее автомобилей Петерсена в Лос-Анджелесе: от классики до нестандартных коллекций.
Кто создал разработавший автомобиль?
Что касается создателя автомобиля, то информации об Эре очень мало. Говорят, что он родом из Нью-Йорка, но перепись или другие жизненно важные записи вообще не найдены. Хотя некоторые списки в городских каталогах и регистрационных листах избирателей, ссылки на полученные им патенты, а также газетные и журнальные статьи предоставляют определенную информацию. Джеймс Эри – единственный человек с этой фамилией, работал брокером на Уолл-стрит в Нью-Йорке в 1891 году, тогда как через три года один и тот же человек стал клерком. Однако, в 1895 году Дж. Филипп Эри, находился в Лос-Анджелесе из-за проблем со здоровьем.
Когда Эри зарегистрировался для голосования 1 мая 1896, 32-летний мужчина утверждал, что его родиной была Калифорния. Он поселился в просторном доме с характерными закругленными углами на Стейт-стрит к западу от парка Холленбек у Бойл-Хайтса. Список городского каталога Лос-Анджелеса 1897 определил его профессию “инженера-электрика и механика”.
Разработка автомобиля
Уже вскоре он произвел большой фурор – спроектировал бесконечную карету. В своем издании от 30 мая “Los Angeles Herald” сообщил: “Узел запоздалых пешеходов и велосипедистов был собран на Бродвее, между Пятой и Шестой улицами, привлечен странным с виду транспортным средством, стоявшим возле одного из бордюров. На внутреннем механизме несколько рабочих были очарованы мерцающими огнями свечей”.
Хотя ожидалось, что устройство может достичь максимальной скорости 24 мили в час, “во время пробной поездки оно едва двигалось вперед из-за несовершенной работы двигателя”. Поэтому транспортное средство было припарковано.
На следующий день издание “Los Angeles Times” предоставило очень детальный анализ автомобиля и его утренних путешествий в то время, когда улицы были безлюдными, за исключением нескольких сонных полицейских. Эри потратил около 30 000 долларов на свои автомобили, на которые было одиннадцать патентов.
Среди деталей в статье отмечалось, что все запчасти были в черном ящике под каретой и что этот корпус был выложен асбестом с надлежащей вентиляцией, а также минимизировал тепло, в то время как испарения были едва заметны. Шум ограничивался, имея шестеренки из древесного волокна и стали.
Пневматические шины толщиной в дюйм считались практически устойчивыми к проколам, тогда как полированный медный цилиндр спереди и никелированные рычаги для запуска и остановки двигателя были единственными видимыми компонентами.
Одной из проблем было охлаждение, с которым обрабатывалось устройство. Он распылял контактирующую с воздухом жидкость “над расширенной поверхностью охлаждения”. Большинство подшипников были роликового и шарикового типа, не требующих смазки, тогда как меньшие, вместе с цилиндрами, имели масло, которое наносилось автоматически. Это позволяло избежать необходимости смазывать каждую деталь в отдельности. Аналогично, бензин контролировался аппаратом, подобным масляному.
Первая поездка
Первая поездка действительно прошла через мост Первой улицы в Бойл-Хайтс и “по неровным дорогам” до резиденции Эри. Кроме того, было обнаружено, что асбестовая подложка в корпусе двигателя горела как бумага. Поэтому впоследствии было сделано усовершенствование.
За день до первой поездки было объявлено, что маршрут будет проложен вниз по Бойл-авеню в Стейт-стрит, затем в Алисо-стрит, а затем в Мэйн, с долгой поездкой в Джефферсон и оттуда в Вест-Энд. Это был район Пико-Хайтс, где жил конструктор автомобиля Сэмюэль Стерджис. Однако оказалось, что обе поездки были задержаны на день из-за “незначительных дефектов”, найденных в транспортном средстве, но “в течение нескольких дней новое изобретение будет готово перейти на активную службу, чтобы сделать свою роль в работе по освобождению коня от рабства”. В выходные планировалось доставить машину в Сан-Бернардино или Редлендс, и ожидалось, что пяти-шестидневная поездка действительно испытает машину.
Однако издание “The Times” сообщило, что автомобиль “не будет использоваться снова в течение недели”. Ведь некоторые стальные детали местного производства, используемые в качестве поршневых головок в цилиндрах, оказались дефектными, и замены искали в Пенсильвании. Идея заключалась в том, чтобы убедиться, что перед проведением каких-либо дальнейших тестов машина была готова на все 100%. Утверждалось, что шины хорошо держались, даже когда намеренно ехали по бутылкам.
Все четыре цилиндра бензиновой техники были успешно опробованы. С двумя цилиндрами в автомобиле удалось покорить самые крутые холмы в Бойл-Хайтс, а скорость 12 миль в час была достигнута на ровной земле.
Эксплуатация автомобиля
Однако в местных газетах не было никаких дальнейших отчетов о будущей эксплуатации автомобиля. Эри и партнеры, включая Даниэля Ф. МакГарри, запустили компанию “Erie Pneumatic Hub” весной 1898 года. Изобретатель совершил несколько поездок на восток для работы над патентами на транспортное средство.
Однако финансовые проблемы быстро выросли, включая долги по ипотеке на дом Бойл-Хайтс, выкуп по векселю и неуплаченные налоги. В то время как Эри продолжал изобретать разные вещи – от для пробок для бутылок до водонагревателя, его резиденция подлежала налоговой продаже в 1901 году.
Уведомление о продаже автомобиля в марте 1902 года компанией “Bekins Van and Storage Company” для аукциона включало трехместные и одноместные автомобили за 147 долларов США неоплаченных сборов за хранение на складе фирмы.
Эри, похоже, оставался в городе Ангелов до 1906 года, когда он зарегистрировал свой патент на водонагреватель, но через четыре года он появился в Денвере. Там была основана компания “General Aviation Company”, и в журнале “Aero” сообщалось, что Джейк Филипп Эри, известный авиатор тихоокеанского побережья, был привлечен к демонстрации машин. Каталог года для “Mile High City” показал, что живущий в отеле Эри работал в компании “Fritchle Automobile and Battery Company”. Три года спустя он был в Сан-Франциско, и его список регистрации избирателей дал ему профессию авиатора. После этого его след не был найден.
Хотя его проект кареты без коней в конечном итоге был неудачным, и позже жизнь Эри была в основном, как и его ранние годы, окутанная какой-то тайной, его периодически упоминали как автомобильного пионера Лос-Анджелеса. Фотография Эри в его устройстве рядом со своим домом, присоединяемым к более часто распространенному изображению изобретателя с Уильямом Х. Воркманом в транспортном средстве – это единственные визуальные документы его отчасти успешного достижения.
