В жизни каждого города железная дорога играла важную роль. В случае с Лос-Анджелесом город смог превратиться в мегаполис. Тогда первые железнодорожные линии начали соединяться с другими городами Калифорнии, восточными побережьями США. Это открыло возможности для торговли, промышленности и миграции. Население росло, а экономика процветала. Далее на la-future.
История
Железная дорога Лос-Анджелеса (LARy) ранее была системой городских трамваев, которые использовали схему желтой окраски. В 1898 году группа инвесторов во главе с Генри Э. Хантингтоном приобрели контроль над железной дорогой Лос-Анджелеса.
Генри Хантингтон, магнат недвижимости и коммунального хозяйства, управлял железной дорогой. Он был известен благодаря желтым вагонам и пролегал по колее шириной 3 ½ фута. Эта ширина колеи была меньше стандартной, поэтому это позволяла уменьшить расходы на строительство, обслуживание и одновременно позаботиться о безопасности горожан.
На таких ключевых улицах, как бульвар Хоторн, Мейн-стрит и Четвертая улица, железная дорога Лос-Анджелеса имела общие участки с Pacific Electric. Там использовалась двойная колея для того, чтобы обе системы эффективно использовали ограниченное пространство.
Железная дорога Лос-Анджелеса была городской, поэтому главная ее цель заключалась в обслуживании горожан и жителей ближайших окрестностей. Если же говорить о Pacific Electric, то это была междугородняя электрическая железная дорога с большей зоной покрытия, которая соединяла Лос-Анджелес с отдаленными городами и районами.
Генри Хантингтон
Генри Хантингтон как ключевое лицо в развитии железной дороги Лос-Анджелеса в 1910 году начал вести переговоры с Southern Pacific о продаже своей доли в Pacific Electric.
Это событие в дальнейшем называли «Великим слиянием», которое произошло в 1911 году. Тогда такие крупные компании, как Huntington’s Pacific Electric, Los Angeles & Pacific и другие линии консолидировались и объединились. Результатом «Великого слияния» стали следующие события:
- междугородние линии со стандартными путями были объединены в Pacific Electric и перешли под контроль Southern Pacific;
- местные внутригородские линии с узкими путями остались подконтрольными Генри Хантингтону. Это Лос-Анджелесская железная дорога;
- фактически произошло разделение функций, то есть четкое разделение между городскими и городскими железнодорожными линиями.
Генри Хантингтон вошел в историю также благодаря Хантингтон-Бич и Хантингтонской библиотеке, которые назвали в его честь.
Мужчина играл важную роль в развитии Хантингтон-Бич, способствовал превращению его в популярный курорт. Горожане и гости города хорошо знакомы с Хантингтонской библиотекой-музеем в Сан-Марино, вблизи Лос-Анджелеса. Генри Хантингтон собрал значительную коллекцию редких книг, рукописей, произведений искусства и растений. Все это впоследствии стало основой учреждения.
После «Великого слияния» Генри Хантингтон ушел из управления железной дорогой, посвятив свое время художественной и литературной коллекциям. Они доступны в его особняке и библиотеке в Пасадене.
Генри Хантингтон умер в 1927 году, а его активы, включая Los Angeles Railway, перешли к наследникам.
Решительные изменения
В 1927 году Железная дорога Лос-Анджелеса (LARy) принадлежала Huntington Estate. В 1945 году ее приобрела компания National City Lines, а первоначальное название было изменено на «Los Angeles Transit Lines (LATL)».
Если вернуться в 1940 год, то тогда в Лос-Анджелесе проживало примерно миллион человек вблизи автобусных и трамвайных линий (LARY/LATL). Интересно, что к 1950 году некоторые линии проникли аж на территорию Беверли-Хиллз на западной стороне, а самая длинная линия трамваев достигала 13 миль к югу от Хоторна.
Окончание истории
Важно заметить, что в первой половине XX века Лос-Анджелес пережил настоящим бум железнодорожного транспорта. Город был переполнен густой сетью трамвайных и междугородних электрических линий. Это позволяло удобно и быстро передвигаться по районам.
После окончания Второй мировой войны количество пассажиров сократилось, ведь общественность все больше отдавала предпочтение частному автомобилю. Например, в 1958 году LATL продали Лос-Анджелесскому MTA, которое ввело программу, согласно которой трамваи заменили автобусами.
Чуть позже трамвайные линии демонтировали, а междугородние поезда потеряли былую популярность. Последние пять трамвайных маршрутов переоборудовали на автобусы в 1963 году. Это свидетельствовало о завершении 65-летней истории электрического железнодорожного транспорта в городе.
Путешествие по трансконтинентальной железной дороге через Лос-Анджелес
Это было действительно интересное приключение. Почувствовать, как это было, поможет историческое путешествие с учетом многих мелочей:
- посетители отдыхали на бархатных подушках и смотрели в зеркала в позолоченных рамках;
- вкусная кухня, в которую входили форель, ягоды и шампанское, а также другие эксклюзивные блюда. Это была роскошь, а не путешествие. Такими впечатлениями делился в 1869 году репортер New York Times, направляясь из штата Небраска в Калифорнию;
- путешествие по железной дороге позволяло наслаждаться видами американского Запада, обедать, спать и отдыхать.
Железная дорога простиралась почти на 2000 миль между Айовой, Небраской и Калифорнией, такой транспортный маршрут сокращал время путешествия с 6 месяцев вагоном или 25 дней на дилижансе до рекордных 4 дней. Для путешественников 1869 года трансконтинентальная железная дорога была вершиной современных технологий.
Помимо способа передвижения, путешествие по трансконтинентальной железной дороге стало важной частью истории и культуры США.
Интересные факты о железной дороге
- Лос-Анджелес был построен вокруг железных дорог. Например, первый пароход появился в городе в 1869 году, а первый конный вагон — в 1874 году. Первый троллейбус начал работать в 1885 году, а появление трансконтинентальной железной дороги вызвало демографический бум в 1888 году. Через два года были запущены электрические поезда. Впоследствии регион мог похвастаться крупнейшей электрической междугородной железнодорожной сетью в мировой истории.
- Ранее в Лос-Анджелесе было более 1000 миль железнодорожной линии.
- В период расцвета железной дороги Лос-Анджелеса шла жестокая конкуренция между различными железнодорожными компаниями. Можно встретить термин «железнодорожные войны», когда компании всяческими силами пытались переманить пассажиров.
- Еще одна интересная особенность — влияние на развитие Голливуда. Киностудии использовали железнодорожные линии для съемок фильмов, а актеры, участники съемочной группы пользовались ими для передвижения.
- Существуют «станции-призраки», напоминающие о прошлой эпохе. Примерами являются заброшенные тоннели и станции бывшей линии метро Pacific Electric в Лос-Анджелесе. Например, после закрытия линии пути были отремонтированы, а подземные тоннели, станции — заброшены. До 1967 года Старый тоннель оставался неповрежденным, однако его частично засыпали под Цветочной улицей. Верхние этажи начали использовать как офисы, а нижние — отошли в забвение. Канал Urbex Offlimits опубликовал видео о «станциях-призраках», с которым будет интересно ознакомиться.
Прошлое величие
История железной дороги Лос-Анджелеса является примером трансформации города в мегаполис. В этом случае железная дорога сыграла ключевую роль, ведь стимулировала развитие города, например, экономический рост, культурное формирование. Несмотря на упадок в результате развития автомобильного транспорта, эти страницы истории до сих пор интересны и беспокоят и современные поколения.
