Во время экскурсий туристы часто задаются вопросом, были ли в городе трамваи? Интересно и то, что даже некоторые местные жители не знают о железнодорожной системе города. А в 1920-х годах именно в Лос-Анджелесе была наиболее разветвленная сеть трамваев в мире, представленная красными и желтыми экземплярами. Больше об истории трамваев и интересных фактах, связанных с ними, расскажет Лос-Анджелес Будущего.
Ранняя история трамваев
В 1887 году была открыта первая городская линия электрического трамвая. В то время население города достигало отметки в 50 000 человек. В общем, это было время развития, инноваций, особенно после запуска Трансконтинентальной железной дороги. В 1895 году две компании, о которых дальше пойдет речь, объединились. Таким образом, была создана Pasadena & Pacific Railway, что привело к ускорению развития туризма Южной Калифорнии под девизом «от гор до моря».
Интересно и то, что одной из задач постройки первой электрической железной дороги в Лос-Анджелесе было облегчение продажи недвижимости на улице Пико, главной улице города.
Сеть расширялась, охватив две крупные компании.
- Pacific Electric Railway Company (PE или Red Cars, всем известная благодаря красным вагонам). Это частная система общественного транспорта в Южной Калифорнии. Система состояла не только из электрических трамваев, но и из междугородных вагонов и автобусов, включая северный, восточный, южный и западный округа. Важно добавить, что это была крупнейшая электрическая железнодорожная система в мире в 1920-х годах, которая имела практически 1500 миль путей, более 2500 ежедневных рейсов.
- The Los Angeles Railway (LARy, позже – Транзитные линии Лос-Анджелеса, всем известная благодаря желтым вагонам). Это система трамваев, функционировавшая в городе, а также прилегающих территориях в период с 1895 по 1963 год. Эта компания перевозила гораздо большее количество пассажиров (по некоторым оценкам, вдвое большее количество), чем Red Cars.
Частные компании
Для развития Лос-Анджелеса было важно, чтобы трамвайными линиями владели не государственные коммунальные предприятия, а частные компании. В данном случае, это были зажиточные инвесторы, приобретшие огромные участки вокруг города.
Компанией Pacific Electric Railway Company владел Исайас Геллман. Это известный деятель в истории города – первый американский банкир и филантроп, основатель Университета Южной Калифорнии. Несмотря на то, что он родился в Королевстве Бавария, после переезда с семьей в Лос-Анджелес он внес значительный вклад в развитие города.
Компанией The Los Angeles Railway владел Генри Хантингтон. Его хорошо знали как американского железнодорожного магната, а также коллекционера искусства и редких книг. Он жил в Лос-Анджелесе и владел Тихоокеанской электрической железной дорогой, мог похвастаться значительными частями недвижимости. Многие достопримечательности в Калифорнии были названы в его честь, ведь во многих направлениях он стал главным стимулом для развития Лос-Анджелеса.
Исайас Геллман и Генри Хантингтон во главе своих компаний провели троллейбусные линии от центра до своих сельскохозяйственных угодий, после чего начали строить жилье. Считалось, что железнодорожные компании убыточны, однако состоятельные инвесторы изменили это мнение. В то время значительная часть Голливуда, Сан-Габриэля, Хантингтон-парка были застроены жилыми кварталами, обслуживающими трамваи.
Анализируя все это, можно сказать, что новые застройки происходили в пригородах, то есть это одна из ключевых причин, почему в Лос-Анджелесе нет центра, характеризовавшегося высокой плотностью населения. В то же время население равномерно распределено по городу.
Трамваи и автомобили: соревнование
Что же произошло с сетью трамваев в городе? Она имела такой старт и перспективы, однако со временем проиграла автомобилям. Следует подробнее рассмотреть вероятные причины этого.
- В 1920-х годах количество автомобилей начинало расти, особенно в Южной Калифорнии. Производители автомобилей тоже полюбили это место.
- Владельцы трамвайных компаний не делали важных инвестиций в данную сферу, поскольку не были слишком заинтересованы в транспортном бизнесе. В результате сеть становилась все более запущенной и ненадежной, теряя свои предыдущие позиции.
- В 1950-х годах власти города инициировали строительство автомагистралей, некоторые были по маршрутам трамвайных линий. Это еще больше усугубило ситуацию и работу трамваев. Они делили улицы со всеми автомобилями без преимущества использования автомагистралей, как это было прежде.
- Увеличилось время поездки. Если раньше дорога от Лонг-Бич до центральной части Лос-Анджелеса занимала примерно 45 минут, то к 1950-м – это уже было 1,5 часа.
Итак, одну за другой трамвайные линии начали закрывать. Интересна версия, что причиной этого стало то, что железнодорожных операторов приобрела корпорация, принадлежавшая крупным производителям автомобилей и нефтяным компаниям. Они стремились к тому, чтобы население полностью перешло на автобусное или другое сообщение.
Последние трамваи Лос-Анджелеса 9 апреля 1961 прекратили свою работу, сохранились соответствующие фото. Важно отметить, что у власти города есть амбициозный план по возвращению трамваев.
